簡婷

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

1我國地鐵的火災(zāi)防控現(xiàn)狀

    一種是進入成熟期，其基本特征是地鐵運營里程在400km以上，站點在300以上，城區(qū)地鐵密度在0.5km/km2以上，地鐵發(fā)展的趨勢在于完善、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)并向遠郊發(fā)展。其日均客流接近1000萬，在城市公交占比接近或超過百分之五十以上。此類城市一般為超大城市，已建立了較為成熟的火災(zāi)防控體系，建設(shè)運營主體與政府監(jiān)督機構(gòu)和職能部門對其監(jiān)管多為進行法定審核和不定期抽查，在火災(zāi)和應(yīng)急事件處置方面，因較少發(fā)生事故而略顯經(jīng)驗不足。

2電氣火災(zāi)監(jiān)控方案

2.1電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)探測器設(shè)置方案

    根據(jù)ＧＢ50116—2013《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器應(yīng)設(shè)置在低壓配電系統(tǒng)首端為基本原則，宜設(shè)置在配電柜（箱）出線端。結(jié)合地鐵的特點，變電所的400Ｖ開關(guān)柜非消防負荷饋線回路均需配置剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器，部分城市地鐵在二級配電的環(huán)控柜或配電箱非消防負荷饋線回路也配置剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器。對于采用剩余電流式傳感器難以解決誤報警問題的饋線回路，通常改用測溫傳感器的方案，可選用多傳感器組合式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器接入系統(tǒng)。在地鐵工程建設(shè)實踐中，一臺電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器通常接6-10個傳感器，一個標準地下二層地鐵車站通常需設(shè)置20-30臺電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器。

2.2火災(zāi)報警系統(tǒng)的調(diào)試實施

車站的調(diào)試一般在晚上地鐵停運后，1個晚上可能只能調(diào)試1～2個*業(yè)，所以需要耗費數(shù)日才能調(diào)試完1個站。調(diào)試時，需要在控制箱端拔掉舊有系統(tǒng)線纜，在拔出的過程中需做好標識，之后再插上新系統(tǒng)線纜。當天調(diào)試結(jié)束后恢復(fù)舊有系統(tǒng)線纜，同時，恢復(fù)舊系統(tǒng)通電，啟動無誤后再撤離現(xiàn)場，保證原5號線火災(zāi)報警系統(tǒng)的正常運行。車站調(diào)試完成后，完成相關(guān)的審核和校驗，相關(guān)功能和手續(xù)確保無誤后，在設(shè)備端接上新系統(tǒng)的線纜以替換掉舊系統(tǒng)的線纜，使車站和控制中*系統(tǒng)能夠監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，并維持運轉(zhuǎn)10天，在此過程中檢驗系統(tǒng)運行是否正常。

2.3現(xiàn)有地鐵安全系統(tǒng)的效能評估與改進

   對已設(shè)計安裝的消防設(shè)施、設(shè)備的系統(tǒng)效能進行分析，范圍包括地鐵內(nèi)及附屬的消防隊、站，基于調(diào)研和統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定地鐵消防設(shè)施是否符合規(guī)范要求和常見故障模式；基于抽樣站點數(shù)據(jù)確定其系統(tǒng)效能指標，包括完好率、可用度、有效度以及故障率和平均維修時間，形成三維的系統(tǒng)效能評價指標。對照設(shè)計的安全目標進行功能、過程和區(qū)域數(shù)據(jù)分析，檢測判定系統(tǒng)的應(yīng)用效能。確保的方式是建立動態(tài)客觀、*效的監(jiān)測系統(tǒng)來及時發(fā)現(xiàn)故障和隱患，并在設(shè)計和資源上保障其能盡快復(fù)，恢復(fù)到完好有效狀態(tài)，從而可以確保地鐵系統(tǒng)的運行安全?？疾煺w消防安全組織體系建設(shè)，基于前述的地鐵災(zāi)害和危險模式分析，包括消防設(shè)施和設(shè)備在內(nèi)，確定其整體組織結(jié)構(gòu)和分類威脅應(yīng)對響應(yīng)機制；根據(jù)調(diào)研和監(jiān)測數(shù)據(jù)，研判其人員的操作熟練程度，確定其平均響應(yīng)時間和管理延遲時間，判斷其是否有完備的消防安全信息監(jiān)測閉環(huán)管理系統(tǒng)以及資源保障信息。

2.4火災(zāi)發(fā)生控制

   火災(zāi)發(fā)生的時間、地點具有相當?shù)牟豢深A(yù)見性，具有破壞性強，危害嚴重，易造成秩序混亂等特點，也是城市軌道交通安全防范的主要事件之一。當車站發(fā)生火災(zāi)時，智慧安防系統(tǒng)通過和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的*合接口，迅速定位火情發(fā)生的位置，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)取火災(zāi)點的現(xiàn)場視頻，按照設(shè)定的報警級別，發(fā)出聲光報警，記錄事件，界面顯示應(yīng)急處理流程，告知車站管理人員前往處理。同時系統(tǒng)實時聯(lián)動觸發(fā)公共廣播循環(huán)播放乘客疏散語音，乘客信息系統(tǒng)顯示乘客疏散信息，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)啟動相應(yīng)的火災(zāi)模式，自動售檢票系統(tǒng)打開閘機，視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯示火情區(qū)域、臨近區(qū)域、疏散人員的圖像信息，門禁系統(tǒng)打開相關(guān)區(qū)域門禁，確保乘客安全有序的撤離。

3對風(fēng)管采取防火保護措施

1）風(fēng)管防火保護段不應(yīng)開設(shè)風(fēng)口，當開設(shè)風(fēng)口時，此段風(fēng)管可不設(shè)防火保護措施。

2）軌道交通中風(fēng)管穿越防火分隔體處無論是否有防火閥，均應(yīng)設(shè)防火保護措施，其耐火極限不低于分隔體的耐火極限。

3）應(yīng)根據(jù)吊頂?shù)姆阑鹦阅?，決定是否縮短吊頂內(nèi)風(fēng)管的耐火極限，且縮短時間不超過吊頂?shù)哪突饦O限。

4）需完善風(fēng)管耐火試驗的相關(guān)標準，普通風(fēng)管判定標準為完整性和隔熱性，消防風(fēng)管判定標準為穩(wěn)定性、完整性和隔熱性。

4安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

4.1概述

   Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通過嚴格的EMC電磁兼容試驗，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國得到廣泛地應(yīng)用。該系統(tǒng)通過對剩余電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧等信號的采集與監(jiān)視，實現(xiàn)對電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報警，當必要時還能聯(lián)動切除被檢測到剩余電流、溫度和故障電弧等超標的配電回路;并根據(jù)用戶的需求，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺或火災(zāi)自動報警系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)交換和共享。

4.2應(yīng)用場合

   適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、石油化工、文教衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.4系統(tǒng)功能

   監(jiān)控設(shè)備能接收多臺探測器的剩余電流、溫度信息，報警時發(fā)出聲、光報警信號，同時設(shè)備上紅色“報警”指示燈亮，顯示屏指示報警部位及報警類型，記錄報警時間，聲光報警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位”按鈕或觸摸屏的“復(fù)位”按鍵遠程對探測器實現(xiàn)復(fù)位。對于聲音報警信號也可以使用觸摸屏“消聲”按鍵手動除。

    當被監(jiān)測回路報警時，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設(shè)備，當報警除后，控制輸出繼電器釋放。

    通訊故障報警：當監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺探測器之間發(fā)生通訊故障或探測器本身發(fā)生故障時，監(jiān)控畫面中相應(yīng)的探測器顯示故障提示，同時設(shè)備上的黃色“故障”指示燈亮，并發(fā)出故障報警聲音。電源故障報警：當主電源或備用電源發(fā)生故障時，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報警信號并顯示故障信息，可進入相應(yīng)的界面查看詳細信息并可解除報警聲響。

   當發(fā)生剩余電流、超溫報警或通訊、電源故障時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲在數(shù)據(jù)庫中，當報警解除、排除故障時，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法。

4.5配置方案

作者介紹

簡婷，安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向為微電網(wǎng)能效管理和環(huán)保安全用電。